Chuyên gia ô tô nói gì về những lo ngại quanh xăng E10?

Xăng E10 là loại nhiên liệu đã được kiểm chứng trên toàn thế giới

Việc Việt Nam chính thức triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc đang thu hút sự quan tâm lớn của người tiêu dùng. Bên cạnh những kỳ vọng về giảm phát thải và thúc đẩy chuyển đổi năng lượng xanh, không ít người vẫn băn khoăn liệu loại nhiên liệu này có ảnh hưởng đến độ bền động cơ hay không.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng, quản trị viên diễn đàn Oto+.

Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, quản trị viên diễn đàn Oto+ với hơn 1 triệu thành viên, những lo ngại này cần được nhìn nhận trên cơ sở khoa học và thực tiễn sử dụng quốc tế.

Ông Thắng cho biết, xăng E10 không phải là công nghệ mới trong ngành giao thông thế giới. Tại Mỹ và nhiều quốc gia phát triển, nhiên liệu sinh học pha ethanol đã được sử dụng phổ biến từ nhiều năm trước. Thậm chí ở nhiều thị trường, việc tìm mua xăng khoáng thuần không pha ethanol còn khó hơn việc mua xăng sinh học.

Ngay tại Việt Nam, xăng E5 cũng từng vấp phải nhiều nghi ngại khi mới được triển khai. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng thực tế, thị trường đã dần ổn định và người dân chấp nhận loại nhiên liệu này như một phần tất yếu của quá trình chuyển đổi năng lượng.

Theo chuyên gia này, nếu E10 thực sự gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới động cơ thì rất khó để loại nhiên liệu này tồn tại hàng chục năm và được sử dụng trên hàng trăm triệu phương tiện trên toàn cầu.

Không chỉ bảo đảm khả năng vận hành, E10 còn mang lại lợi ích về môi trường. Việc pha ethanol vào xăng giúp quá trình cháy sạch hơn, giảm lượng khí CO, muội than và một số thành phần phát thải độc hại so với xăng khoáng truyền thống. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia lựa chọn nhiên liệu sinh học như một giải pháp giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông.

Phần lớn ô tô, xe máy tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10

Một trong những mối quan tâm lớn nhất của người dân hiện nay là khả năng tương thích của xăng E10 với các phương tiện đang lưu hành.

Theo ông Thắng, nếu xét trên mặt bằng chung của thị trường, phần lớn ô tô và xe máy tại Việt Nam hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10 mà không gặp trở ngại đáng kể.

Đa số các mẫu xe đang lưu hành được sản xuất bởi các hãng Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ và châu Âu. Đây đều là những nhà sản xuất đã thiết kế động cơ theo tiêu chuẩn toàn cầu, trong bối cảnh nhiều quốc gia đã sử dụng nhiên liệu sinh học từ rất lâu.

Đối với xe máy đời mới, việc sử dụng hệ thống phun xăng điện tử thay cho bộ chế hòa khí giúp hệ thống điều khiển có thể tự động điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu phù hợp với đặc tính của E10. Bên cạnh đó, vật liệu trong hệ thống nhiên liệu của các dòng xe hiện đại cũng được thiết kế để chịu được ethanol tốt hơn so với trước đây.

“Với xe đời mới, tôi chưa thấy có cơ sở kỹ thuật rõ ràng nào để phải lo ngại về xăng E10”, ông Thắng nhận định.

Về những băn khoăn liên quan đến việc xe nóng máy hoặc tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, chuyên gia này cho rằng cần phân biệt giữa lý thuyết và thực tế sử dụng.

Theo lý thuyết, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nên mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ. Tuy nhiên, mức chênh lệch này không đáng kể đối với các dòng xe hiện đại. Trong khi đó, chưa có bằng chứng kỹ thuật cho thấy xăng E10 khiến động cơ nóng hơn. Ngược lại, ethanol có trị số octan cao và khả năng làm mát hòa khí tốt hơn nhờ đặc tính bay hơi.

Xe đời cũ cần được bảo dưỡng trước khi chuyển đổi

Dù đánh giá E10 phù hợp với phần lớn phương tiện hiện nay, ông Thắng cho rằng nhóm xe đời cũ vẫn cần được quan tâm nhiều hơn trong quá trình chuyển đổi.

Đặc biệt, các dòng xe máy sử dụng bộ chế hòa khí hoặc những phương tiện đã vận hành trong thời gian dài có thể gặp hiện tượng lão hóa một số chi tiết như gioăng, phớt hoặc đường ống dẫn nhiên liệu nếu vật liệu không tương thích với ethanol.

Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề nghiêm trọng và hoàn toàn có thể xử lý thông qua bảo dưỡng định kỳ hoặc thay thế các chi tiết phù hợp.

Đối với xe sử dụng bộ chế hòa khí, chuyên gia khuyến nghị có thể điều chỉnh lại tỷ lệ hòa khí bằng cách giảm lượng gió nạp để cân bằng hỗn hợp nhiên liệu. Đây là thao tác kỹ thuật đơn giản giúp động cơ vận hành ổn định hơn khi sử dụng nhiên liệu sinh học.

“Trong khi các dòng xe dùng ECU có thể tự động điều chỉnh thì với xe sử dụng chế hòa khí, việc này cần thực hiện thủ công”, ông Thắng cho biết.

Không cần dùng phụ gia khi sử dụng xăng E10

Một trong những thông tin xuất hiện dày đặc trên mạng xã hội thời gian gần đây là việc phải sử dụng thêm phụ gia để “ổn định” hoặc “bảo vệ động cơ” khi đổ xăng E10.

Theo ông Thắng, đây là cách hiểu chưa chính xác. “Nếu nhiên liệu đạt tiêu chuẩn và phương tiện tương thích thì hoàn toàn có thể sử dụng xăng E10 bình thường mà không cần bổ sung thêm bất kỳ loại phụ gia nào”, ông khẳng định.

Ông Thắng phân tích, khi các hãng xe công bố khả năng tương thích với xăng E10, họ đều dựa trên điều kiện sử dụng nhiên liệu tiêu chuẩn và không yêu cầu người dùng phải kết hợp thêm phụ gia.

Điều quan trọng nhất vẫn là bảo đảm chất lượng nhiên liệu và thực hiện đúng chế độ bảo dưỡng phương tiện.

Chuyên gia cũng khuyến cáo người tiêu dùng cần thận trọng với các sản phẩm phụ gia không rõ nguồn gốc hoặc những quảng cáo thổi phồng công dụng trên mạng xã hội.

“Phụ gia không phải lúc nào cũng có hại, nhưng nếu sử dụng không phù hợp hoặc sản phẩm kém chất lượng thì hoàn toàn có thể gây tác dụng ngược đối với động cơ”, ông nói.

Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, điều cần thiết nhất trong giai đoạn hiện nay là cung cấp đầy đủ thông tin kỹ thuật cho người dân.

Người sử dụng phương tiện nên chủ động kiểm tra hướng dẫn sử dụng xe, thông tin trên nắp bình nhiên liệu hoặc khuyến cáo từ nhà sản xuất để biết phương tiện của mình có tương thích với xăng E10 hay không.

Xăng E10 đã được sử dụng ổn định trên hàng trăm triệu phương tiện tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua. (Ảnh minh họa)

Thực tế cho thấy E10 đã được sử dụng ổn định trên hàng trăm triệu phương tiện tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua. Vì vậy, nếu được sản xuất, phối trộn và phân phối đúng tiêu chuẩn kỹ thuật, phần lớn người tiêu dùng Việt Nam hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng loại nhiên liệu này.

Không chỉ là một giải pháp giảm phát thải, xăng E10 còn là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển năng lượng xanh và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Kinh nghiệm từ Mỹ, Brazil, Thái Lan, Ấn Độ hay nhiều quốc gia châu Âu cho thấy nhiên liệu sinh học đang trở thành xu hướng tất yếu trong quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu. Với Việt Nam, việc triển khai xăng E10 được kỳ vọng sẽ mở ra giai đoạn phát triển mới cho thị trường nhiên liệu sạch, đồng thời góp phần hiện thực hóa các cam kết giảm phát thải trong những năm tới.

Cục Đăng kiểm Việt Nam: Không có chuyện “xe không chạy được xăng E10”

Chuyên gia khẳng định không có chuyện xăng E10 “phá xe”

Chuyển đổi sang xăng E10: Không phải “áp đặt”, mà là bước đi tất yếu của an ninh năng lượng

Huy Tùng