Sử dụng xăng E10 có đáng lo?

Chiều 1/6, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" với sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý nhà nước, hiệp hội ngành hàng và các chuyên gia kỹ thuật nhằm giải đáp những băn khoăn của người dân liên quan đến việc triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc.

Tọa đàm có sự tham gia của ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương); PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội; ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam; ông Lỗ Hải Nam - Trưởng Ban Kỹ thuật Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM); ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam.

Các chuyên gia tại tọa đàm.

Theo lộ trình quy định tại Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 chính thức được phân phối và kinh doanh trên phạm vi cả nước. Đây là một trong những giải pháp nhằm thúc đẩy chuyển dịch năng lượng, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia, giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện các cam kết quốc tế về biến đổi khí hậu.

Xăng E10 là bước tiếp theo trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học

Phát biểu tại tọa đàm, ông Đào Duy Anh cho biết, việc triển khai xăng E10 là bước tiếp theo sau khi Việt Nam thay thế hoàn toàn xăng RON 92 bằng xăng sinh học E5 RON 92 từ năm 2018.

Theo ông Đào Duy Anh, trong bối cảnh nguồn nhiên liệu hóa thạch ngày càng suy giảm, yêu cầu giảm phát thải và thực hiện mục tiêu phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050, Chính phủ xác định cần tiếp tục thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học để vừa bảo vệ môi trường, vừa tạo đầu ra cho nông sản, phát triển kinh tế xanh và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng.

Từ cuối năm 2024, Bộ Công Thương đã xây dựng lộ trình mới trên cơ sở tổng kết việc thực hiện Quyết định 53 của Thủ tướng Chính phủ, đồng thời khảo sát, tham vấn các nhà khoa học, chuyên gia, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) để đánh giá tính tương thích của xăng E10 đối với các phương tiện đang lưu hành.

Kết quả nghiên cứu cho thấy xăng E10 đáp ứng các yêu cầu về môi trường, an ninh năng lượng và an toàn kỹ thuật đối với phần lớn phương tiện giao thông hiện nay.

Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh, việc sử dụng xăng E10 không chỉ góp phần giảm phát thải khí nhà kính mà còn thúc đẩy phát triển chuỗi giá trị nhiên liệu sinh học từ vùng nguyên liệu, nhà máy sản xuất đến hệ thống phân phối, tạo thêm việc làm và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu.

Việt Nam không phải là quốc gia thử nghiệm xăng E10

Chia sẻ tại tọa đàm, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, hiện có hơn 65 quốc gia và vùng lãnh thổ sử dụng nhiên liệu sinh học pha ethanol, chiếm khoảng 97% dân số thế giới.

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam: Hiện có hơn 65 quốc gia và vùng lãnh thổ sử dụng nhiên liệu sinh học pha ethanol, chiếm khoảng 97% dân số thế giới.

Tại Mỹ, xăng E10 hiện chiếm khoảng 98% lượng xăng tiêu thụ trên thị trường. Loại nhiên liệu này cũng được sử dụng phổ biến tại châu Âu và nhiều quốc gia châu Á như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan hay Australia. Nhật Bản cũng đang triển khai lộ trình đưa E10 trở thành loại nhiên liệu phổ biến từ năm 2027.

Theo ông Đỗ Văn Tuấn, lợi thế lớn nhất của Việt Nam là không phải đi lại con đường thử nghiệm mà nhiều quốc gia đã trải qua. "Xăng E10 đã được sử dụng tại Mỹ từ năm 1985. Điều đó có nghĩa đây là loại nhiên liệu đã được kiểm chứng qua hàng chục năm vận hành thực tế, từ hiệu quả sử dụng, độ an toàn cho đến khả năng tương thích với động cơ", ông Đỗ Văn Tuấn cho biết.

Ông cũng nhấn mạnh xăng dầu là mặt hàng có hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế rất chặt chẽ. Các tiêu chuẩn đối với xăng E10 tại Việt Nam cơ bản tương đồng với nhiều quốc gia trên thế giới, giúp quá trình chuyển đổi được thực hiện thuận lợi và an toàn hơn.

Một trong những nội dung được dư luận đặc biệt quan tâm là khả năng ảnh hưởng của xăng E10 đến động cơ phương tiện.

Theo các chuyên gia tham gia tọa đàm, những lo ngại về việc xăng E10 gây hư hỏng động cơ cần được nhìn nhận dựa trên các đánh giá khoa học và thực tiễn sử dụng.

Các chuyên gia cho biết, xăng E10 đã được phân phối thử nghiệm từ năm 2025 và sử dụng rộng rãi từ tháng 5/2026. Hàng chục triệu lượt phương tiện đã sử dụng loại nhiên liệu này nhưng không ghi nhận các sự cố bất thường trên diện rộng. Đối với một số trường hợp phát sinh trục trặc kỹ thuật, nguyên nhân chủ yếu liên quan đến tình trạng bảo dưỡng phương tiện, cặn bẩn tồn đọng lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu hoặc các chi tiết đã xuống cấp theo thời gian sử dụng.

Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng Ban Kỹ thuật VAMM khẳng định, phần lớn xe máy đang lưu hành trên thị trường hiện nay đều tương thích với xăng E10. Người sử dụng chỉ cần thực hiện đúng chế độ bảo dưỡng định kỳ và tuân thủ khuyến cáo của nhà sản xuất.

Các chuyên gia cũng cho rằng, mặc dù xăng E10 có nhiệt trị thấp hơn một chút so với xăng khoáng truyền thống, song sự chênh lệch về mức tiêu hao nhiên liệu là rất nhỏ và khó nhận biết trong quá trình sử dụng thực tế. Trong khi đó, hàm lượng oxy có trong ethanol giúp quá trình cháy diễn ra triệt để hơn, góp phần giảm phát thải và nâng cao hiệu quả vận hành của động cơ.

Kết thúc tọa đàm, các chuyên gia thống nhất nhận định rằng, việc xuất hiện những ý kiến khác nhau trước một chính sách mới là điều bình thường. Tuy nhiên, các kết quả nghiên cứu khoa học, kinh nghiệm quốc tế và thực tiễn triển khai tại Việt Nam đều cho thấy xăng E10 là loại nhiên liệu an toàn, phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành và mang lại nhiều lợi ích về môi trường, kinh tế cũng như an ninh năng lượng.

Việc phát triển nhiên liệu sinh học được đánh giá là xu hướng tất yếu, góp phần thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững, giảm phát thải khí nhà kính và nâng cao tính tự chủ năng lượng của Việt Nam trong giai đoạn tới.

Bộ Công Thương yêu cầu các hãng xe công bố khả năng tương thích với xăng E10

Xăng E10 phủ sóng toàn quốc: Lợi thế nhờ giá và nguồn cung

Tâm lý e ngại xăng E10 chủ yếu đến từ thiếu thông tin và tác động mạng xã hội

Chuyên gia ô tô nói gì về những lo ngại quanh xăng E10?

Huy Tùng