Giá xăng E10 được tính như thế nào khi thay thế xăng khoáng?

Giá xăng E10 sẽ được xác định theo cơ chế thị trường

Khi Việt Nam chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10 trên toàn quốc, một trong những vấn đề được người dân quan tâm nhất là giá bán loại nhiên liệu mới này sẽ được xác định như thế nào và có rẻ hơn xăng truyền thống hay không?

Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương).

Liên quan đến vấn đề này, tại tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức vào chiều ngày 1/6, ông Đào Duy Anh cho biết giá xăng E10 cũng được hình thành theo nguyên tắc thị trường như các loại nhiên liệu khác.

Giá bán lẻ xăng E10 sẽ bao gồm giá nguyên liệu đầu vào như xăng nền và ethanol, chi phí sản xuất, chi phí logistics, chi phí kinh doanh, lợi nhuận của doanh nghiệp cùng các khoản thuế, phí theo quy định.

Do giá nguyên liệu đầu vào chịu tác động trực tiếp từ thị trường thế giới nên giá xăng E10 cũng sẽ biến động tương ứng theo xu hướng tăng hoặc giảm của thị trường năng lượng toàn cầu. Vì vậy, việc xăng E10 có rẻ hơn hay đắt hơn xăng truyền thống ở từng thời điểm sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố thị trường khác nhau, không chỉ riêng chi phí ethanol.

Nhiên liệu sinh học là xu thế toàn cầu

Theo ông Đào Duy Anh, chủ trương phát triển nhiên liệu sinh học tại Việt Nam đã được đặt ra từ rất sớm. Năm 2007, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 177/2007/QĐ-TTg phê duyệt Đề án Phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025, tạo nền tảng cho việc nghiên cứu, sản xuất và sử dụng nhiên liệu sinh học tại Việt Nam.

Tiếp đó, năm 2012, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống. Theo lộ trình này, xăng E5 được đưa vào sử dụng trên toàn quốc từ cuối năm 2015. Đến ngày 1/1/2018, toàn bộ xăng RON 92 được thay thế bằng xăng E5 RON 92.

Tuy nhiên, giai đoạn chuyển tiếp sang xăng E10 chưa thể triển khai như kế hoạch ban đầu. Trong bối cảnh thế giới ngày càng chú trọng phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn và giảm phát thải khí nhà kính, yêu cầu thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học tiếp tục được đặt ra mạnh mẽ hơn.

Theo ông Đào Duy Anh, nguồn nhiên liệu hóa thạch là tài nguyên hữu hạn, ngày càng suy giảm sau quá trình khai thác kéo dài. Trong khi đó, Việt Nam đã cam kết cùng cộng đồng quốc tế hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng "0" vào giữa thế kỷ XXI.

"Muốn đạt được các mục tiêu về tăng trưởng xanh, giảm phát thải và phát triển bền vững thì việc đẩy mạnh sử dụng nhiên liệu sinh học là một trong những giải pháp quan trọng", ông Đào Duy Anh nhấn mạnh.

Cũng theo ông Đào Duy Anh, từ cuối năm 2024, Bộ Công Thương đã bắt đầu xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học mới trên cơ sở tổng kết, đánh giá toàn diện việc thực hiện Quyết định 53 của Thủ tướng Chính phủ.

Quá trình xây dựng chính sách được thực hiện theo hướng thận trọng và bài bản. Bộ Công Thương đã tổ chức nhiều cuộc khảo sát, làm việc với các chuyên gia, nhà khoa học trong và ngoài nước, đồng thời phối hợp với Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) để đánh giá mức độ tương thích của các phương tiện đang lưu hành với nhiên liệu E10.

Kết quả đánh giá cho thấy xăng sinh học không chỉ đáp ứng các mục tiêu môi trường mà còn bảo đảm tính an toàn đối với phần lớn phương tiện giao thông đang lưu hành trên thị trường.

Trên cơ sở đó, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT quy định lộ trình chuyển đổi nhiên liệu. Theo đó, từ ngày 1/6/2026, Việt Nam sẽ dừng tiêu thụ toàn bộ xăng khoáng không chì theo quy chuẩn hiện hành và chuyển sang sử dụng nhiên liệu phối trộn ethanol.

Theo ông Đào Duy Anh, quyết định này được đưa ra sau khi cơ quan quản lý đã đánh giá đầy đủ các điều kiện từ nguồn cung ethanol, năng lực sản xuất xăng nền, hệ thống phối trộn, lưu chứa, vận chuyển đến mạng lưới phân phối trên toàn quốc.

Không chỉ giảm phát thải mà còn tăng tự chủ năng lượng

Lý giải vì sao Việt Nam cần đẩy mạnh sử dụng xăng sinh học, ông Đào Duy Anh cho rằng lợi ích đầu tiên và rõ ràng nhất là bảo vệ môi trường.

Theo tính toán, mỗi lít xăng khoáng được thay thế sẽ góp phần giảm khoảng 2,5 kg khí CO₂ phát thải ra môi trường. Không chỉ vậy, nhiên liệu sinh học được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như cây trồng nông nghiệp, do đó có khả năng tái tạo liên tục, khác với nhiên liệu hóa thạch vốn ngày càng cạn kiệt.

Giá xăng E10 sẽ được xác định theo cơ chế thị trường (Ảnh minh họa)

Việc phát triển ngành nhiên liệu sinh học còn giúp hình thành chuỗi giá trị mới từ vùng nguyên liệu, nhà máy chế biến đến hệ thống logistics, tạo thêm việc làm, nâng cao giá trị nông sản và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Đặc biệt, theo ông Đào Duy Anh, lợi ích chiến lược của nhiên liệu sinh học nằm ở việc góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia. "Trong bối cảnh thế giới liên tục đối mặt với nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng do xung đột địa chính trị và các biến động kinh tế, việc nâng cao khả năng tự chủ năng lượng trong nước là yêu cầu hết sức quan trọng. Nhiên liệu sinh học giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu và tăng khả năng chủ động của nền kinh tế", ông nói.

Vì sao không duy trì song song xăng khoáng và E10?

Một trong những vấn đề được người dân quan tâm là tại sao Việt Nam lựa chọn lộ trình dừng hoàn toàn xăng khoáng thay vì duy trì song song với xăng E10 như một số quốc gia.

Theo ông Đào Duy Anh, quyết định này xuất phát từ việc các cơ quan quản lý đã thực hiện đầy đủ quá trình khảo sát, đánh giá và nhận thấy các điều kiện triển khai đã chín muồi. Nếu vẫn tiếp tục duy trì xăng khoáng bên cạnh xăng sinh học thì sẽ khó đạt được các mục tiêu giảm phát thải, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và nâng cao mức độ tự chủ về năng lượng.

"Chúng ta đã có đầy đủ dữ liệu, đầy đủ cơ sở khoa học và thực tiễn. Khi đã xác định đây là chủ trương đúng thì cần triển khai một cách quyết liệt để đạt được các mục tiêu đã đặt ra", ông Đào Duy Anh khẳng định.

Trước những băn khoăn của người dân khi chuyển sang loại nhiên liệu mới, ông Đào Duy Anh khẳng định chất lượng xăng E10 được kiểm soát chặt chẽ thông qua hệ thống quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Hiện nay, việc sản xuất, phối trộn, vận chuyển và kinh doanh xăng dầu được quản lý theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 01:2026 về nhiên liệu, cùng với sự giám sát của Bộ Công Thương, Bộ Khoa học và Công nghệ và các cơ quan chức năng địa phương.

"Xăng dầu được ví như mạch máu của nền kinh tế. Người dân hoàn toàn có thể yên tâm rằng Chính phủ luôn bảo đảm đưa những sản phẩm nhiên liệu đạt chất lượng vào lưu thông trên thị trường", ông Đào Duy Anh nhấn mạnh.

Bên cạnh đó, lãnh đạo Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công khuyến nghị người dân nên tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất phương tiện và tuân thủ chế độ bảo dưỡng định kỳ.

Theo ông, các nghiên cứu và khảo sát trước khi ban hành chính sách đã đánh giá rất kỹ mức độ tương thích của các loại phương tiện với nhiên liệu E10. Nếu người sử dụng thực hiện đúng khuyến cáo kỹ thuật và bảo dưỡng định kỳ, nguy cơ phát sinh các sự cố liên quan đến nhiên liệu là rất thấp.

"Chuyển đổi sang xăng E10 là bước đi tất yếu trong tiến trình phát triển xanh của Việt Nam. Đây không chỉ là câu chuyện về một loại nhiên liệu mới mà còn là giải pháp góp phần giảm phát thải, thúc đẩy tăng trưởng xanh và củng cố an ninh năng lượng quốc gia trong dài hạn", ông Đào Duy Anh khẳng định.

Xăng E10 phủ sóng toàn quốc: Lợi thế nhờ giá và nguồn cung

Tâm lý e ngại xăng E10 chủ yếu đến từ thiếu thông tin và tác động mạng xã hội

Chuyên gia ô tô nói gì về những lo ngại quanh xăng E10?

Mạnh Tưởng